台南捷運系統定案採高架單軌！！！藍線進度最快，預計6月完成報告，加速進行市府、議會、中央審議！

 

中央於3月下旬核定台南捷運整體路網，今(6)日台南市府決定採高架單軌系統型式，圖為日本單軌系統。（圖：台南市府提供）

中央於3月22日已核定台南捷運整體路網，於本月6日台南市府決定採高架單軌系統型式，台南市府將持續蒐集納入民意進行評估，並盡速完成規劃報告並提報中央審議。

台南市捷運優先路網總長度共99.4公里，所需經費達2982億元，進度最快的藍線已進入綜合規劃期末階段，預計6月完成期末報告。

交通部長王國材表示：

肯定台南市府的努力且支持南市捷運計畫，並尊重市府系統型式的選擇，將盡全力協助市府推動地方重大建設，打造優質的交通環境與服務品質。

高架單軌與高架輕軌的比較模擬圖。（圖：台南市府提供）

台南市府交通局長王銘德說：

台南市捷運優先路網總長度共99.4公里，所需經費達2982億元，包括目前已納前瞻規劃中的藍線、藍延線、綠線、紅線等4線共46.94公里、經費1408.2億元，及目前積極爭取中央支持的深綠線21.8公里、經費654億元。

本市進度最快的藍線已進入綜合規劃期末階段，預計6月完成期末報告，將加速完成市府及議會審查程序並提送中央審議，另連結台南產業發展雙引擎的深綠線，交通局也已向中央爭取規劃作業經費，並著手準備啟動可行性研究作業。

台南市長黃偉哲指出，第一期藍線綜合規劃階段就都市發展紋理、安全性、興建及營運成本、系統維運、未來軌道產業發展等面向，考量台南為歷史文化古都，深具獨特文化底蘊與歷史風貌，仍採用高架單軌為本市捷運系統型式。

🌟單軌鐵路優缺點比較如下：

🅰️優點

一、所佔空間小。不單是所佔的地面面積小，垂直空間亦較小。單軌鐵路所需的寬度主要由車輛的寬度決定，與軌距無關。且單軌鐵路多數以高架興建，地面上只需很小的空間建造承托路軌的橋墩。

二、相比其他高架鐵路，單軌所佔的空間較小，較不影響視線。

三、單軌使用橡膠輪胎在混凝土路軌上行走，比較安靜。

四、單軌鐵路的攀爬能力及迴轉速度比普通鐵路好。

五、單軌因為在自己的軌道上行走，擁有全程A級路權，與其他交通工具及行人分開，因此比其他在路面上行走的鐵路安全。跨座式單軌車輛以車身包圍路軌，因此不容易出軌。

六、單軌的造價及維修價格比地下鐵路為低。

🅱️缺點

一、必須另外興建軌道。

二、對於地面而言，單軌所佔的空間較地下鐵路多。

三、除日本外，單軌的路軌沒有大小標準。

四、如果出現緊急情況，單軌鐵路上的乘客沒有逃生的地方。

車的兩旁沒有可站立的路軌，而且離地面很高。頭尾兩端的路軌亦很窄。有些單軌鐵路因此在路軌的兩旁建有可供人行的緊急通道。

中國重慶軌道交通三號線全程在兩條軌道之間的下方位置鋪設鋼製的逃生通道，用於解決該問題，日本甚至研發了一種特殊的逃生隧道供給自己國家的單軌鐵路路線使用，原理類似於的隧道式的螺旋溜滑梯，只要將其攤開，再將一端拋於地面上，再直接鑽入隧道溜下來即可逃生。

五、速度及載客量及不上其他系統。

但有少數單軌如日本、中國重慶的單軌部分區段達到了75Km/h的最大營運速度，已與部分地鐵的營運速度相近。

以上資訊供大家參考🌟

轉自 台南捷運系統定案採高架單軌 優先路網99.4公里需2982億元 - 地產天下 - 自由電子報 (ltn.com.tw)